А были еще газеты бесплатных объявлений с купонами, которыми обменивались и продавали. Сейчас они тоже есть ("Из рук в руки", к примеру), но 99% объявлений там о продаже и съеме квартир посредниками. А тогда о чем только не писали: были целые газеты типа чата, где народ писал обо всякой фигне (питерская "Сорока", примеру), знакомился, продавал и покупал самые невероятные вещи.
Как раз в начале 90-х я активно занимался бумажной перепиской и купонными газетами, которые мне присылали из разных концов страны. Получить газету, например, из Новосибирска было целым событием. Смутно припоминаю, что году в 95-м я написал Кротову, активно спамившему в подобных газетах на тему переписки и обмена купонами. По-моему, даже получил от него ответ (он не сохранился), но чем то мне ответ не понравился - то ли он просил какие-то непомерные деньги за московские газеты-купоны, то ли еще что-то.
Затем, в 1999 году, когда у меня уже был интернет, я начал активно искать расписания в сети и наткнулся сначала на "Все электички России", а затем и на сайт АВП. Про автостоп я тогда слышал, но это было что-то совсем далекое. Надо сказать, что учение Кротова тогда вызвало у меня, мягко говоря, непонимание. Из чтения кротовких книг я сделал вывод, что у автора ограниченное мировоззрение и полное отсутствие интереса к посещаемым городам – главными их достопримечательностями он считает в лучшем случае «великие» вокзалы. И то главным критерием их величия, мудрости и научности является наличие бесплатного кипятка и места в зале ожидания, на котором можно поспать, завернувшись в спальник. И что в путешествиях Кротова интересует в первую очередь сам процесс – главное, быстрее добраться до вожделенной цели и при первой же возможности смыться обратно, утруждая себя осмотром городов лишь в том случае, если по какой-то причине застрял в нем на несколько дней. Подобный подход к путешествиям мне и сейчас непонятен, как и подчеркнутая "бомжовость" учения - спать в палатке или на вокзале, еду варить в котелке из крупы, захваченной из дому (а ведь ее еще тащить надо), передвигаться зайцем на электричках или в общих вагонах, принципиально не платить ни копейки даже в городском транспорте. Кротова критиковали уже тогда, когда интернет только повлялся, а автостопные сайты были в зачаточном состоянии.
Однако, это был уже конец 90-х, а не их начало и середина. В 1999 году купейный билет от Казани до Москвы стоил 6 долларов, а плацкартный – 4 с половиной, и непонятно было, зачем ехать более суток на электричках с несколькими пересадками, кукованиями на вокзалах, бомжами, контролерами и прочими радостями жизни? Однако, я заинтересовался всем этим, съездил в Москву и на собаках, и автостопом (тогда и поездка на меньшее рассояние казалось невероятной авантюрой), познакомился с Кротовым, и он при встрече произвел гораздо лучшее впечатление, чем заочно. И на вокзалах приходилось ночевать (тогда я оценил глупые на первый взгляд сведния о сиденьях без ручек). Правда, я довольно быстро охладел к подобным способам передвижения, хотя стопом эпиодически ездил еще несколько лет.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
ninetydegrees
no subject
Monday, 7 March 2011 16:42 (UTC)Сейчас они тоже есть ("Из рук в руки", к примеру), но 99% объявлений там о продаже и съеме квартир посредниками. А тогда о чем только не писали: были целые газеты типа чата, где народ писал обо всякой фигне (питерская "Сорока", примеру), знакомился, продавал и покупал самые невероятные вещи.
Как раз в начале 90-х я активно занимался бумажной перепиской и купонными газетами, которые мне присылали из разных концов страны. Получить газету, например, из Новосибирска было целым событием.
Смутно припоминаю, что году в 95-м я написал Кротову, активно спамившему в подобных газетах на тему переписки и обмена купонами. По-моему, даже получил от него ответ (он не сохранился), но чем то мне ответ не понравился - то ли он просил какие-то непомерные деньги за московские газеты-купоны, то ли еще что-то.
Затем, в 1999 году, когда у меня уже был интернет, я начал активно искать расписания в сети и наткнулся сначала на "Все электички России", а затем и на сайт АВП. Про автостоп я тогда слышал, но это было что-то совсем далекое.
Надо сказать, что учение Кротова тогда вызвало у меня, мягко говоря, непонимание.
Из чтения кротовких книг я сделал вывод, что у автора ограниченное мировоззрение и полное отсутствие интереса к посещаемым городам – главными их достопримечательностями он считает в лучшем случае «великие» вокзалы. И то главным критерием их величия, мудрости и научности является наличие бесплатного кипятка и места в зале ожидания, на котором можно поспать, завернувшись в спальник. И что в путешествиях Кротова интересует в первую очередь сам процесс – главное, быстрее добраться до вожделенной цели и при первой же возможности смыться обратно, утруждая себя осмотром городов лишь в том случае, если по какой-то причине застрял в нем на несколько дней. Подобный подход к путешествиям мне и сейчас непонятен, как и подчеркнутая "бомжовость" учения - спать в палатке или на вокзале, еду варить в котелке из крупы, захваченной из дому (а ведь ее еще тащить надо), передвигаться зайцем на электричках или в общих вагонах, принципиально не платить ни копейки даже в городском транспорте. Кротова критиковали уже тогда, когда интернет только повлялся, а автостопные сайты были в зачаточном состоянии.
Однако, это был уже конец 90-х, а не их начало и середина. В 1999 году купейный билет от Казани до Москвы стоил 6 долларов, а плацкартный – 4 с половиной, и непонятно было, зачем ехать более суток на электричках с несколькими пересадками, кукованиями на вокзалах, бомжами, контролерами и прочими радостями жизни?
Однако, я заинтересовался всем этим, съездил в Москву и на собаках, и автостопом (тогда и поездка на меньшее рассояние казалось невероятной авантюрой), познакомился с Кротовым, и он при встрече произвел гораздо лучшее впечатление, чем заочно.
И на вокзалах приходилось ночевать (тогда я оценил глупые на первый взгляд сведния о сиденьях без ручек). Правда, я довольно быстро охладел к подобным способам передвижения, хотя стопом эпиодически ездил еще несколько лет.