В 150 км к северо-востоку от Екатеринбурга притаился в лесах город Алапаевск, известный многим из нас тем, что там имеется узкоколейная железная дорога (АУЖД) с колеёй 750 миллиметров, в два раза уже обычных железных дорог в России. История АУЖД насчитывает 120 лет, из которых первые десятилетия она развивлась, возникло чуть не 500-600 км разных линий в лесах, по которым ходили и грузовые, и пассажирские поезда. Потом, в 1990-х, движение стало сокращаться, но всё же АУЖД сохранилась, и некоторые посёлки, в которые она ведёт, сообщаются с миром только по железной дороге (или по зимнику). На данный момент это самая протяжённая пассажирская УЖД в России, а основное пассажирское направление -- Алапаевск-Санкино + Санкино-Калач -- протянулась примерно на 140 км.
Википедия об Алапаевской железной дороге.
Сергей Болашенко (исследователь железных дорог) об Алапаевской железной дороге.
Вчера мы (9 человек из Москвы, Екатеринбурга, Челябинска, Ижевска) прибыли в Алапаевск. Кстати, по пути туда, и потом наутро после поездки, мы зашли на чай к местным жителям, Юле и Павлу, которые угостили нас в обоих случаях, обедом и завтраком, -- но сами по АУЖД не поехали, но проводили нас на поезд. Спасибо алапаевцам! Засидешись у них, мы пошли на вокзал уже ближе к поезду.
Касса и спец.вокзал имеется. Километра два с половиной от обычного ж.д.вокзала. Касса АУЖД открывается за час до поезда, в первую очередь туда устремлены бабушки, желающие купить плацкарт; сидячий "жёсткий" вагон же безлимитный.
Итак, подогнали поезд, и мы осуществили поездку по АУЖД туда-обратно. Ездить можно только ночью, поскольку поезд отправляется в 19.30 с Алапаевска, в час ночи приходит в Санкино и тут же идёт обратно, в 6.45 прибывает в Алапаевск. Можно поехать на другом ещё поезде Санкино--Калач, но тогда уже обратно приедешь утром в Санкино и застрянешь, поезда-то не каждый день. Можно заказать спец.поезд, что делают разные любители железных дорог, но это дорогое удовольствие. Летом такие покатушки случаются.
Поехали туда, в Санкино, в сидячем вагоне (113 км за 96 рублей), обратно в плацкарте (160 рублей), студентам и всяким льготникам 50% скидка. Побывали также и в локомотиве (спасибо машинисту). Работники АУЖД хорошие люди, много лет трудятся на узкоколейке, машинист 35 лет, начальник поезда, как он сказал, 45 лет в узкоколейных трудах. Посёлки небольшие в лесу, совсем маленкие. Конечная станция УЖД, Калач, содержит, говорят, 7 человек,по словам начальника поезда, а летом дачники ещё есть. По дороге лес, берёзки, ёлки, два раза видели животного-зайца. Интересно, что локомотив новый совсем, недавно изготовлен на Камбарском заводе.
Особенность узкоколейного поезда -- наличие там плацкартного узкоколейного вагона на 14 мест! Все места там "плацкартные боковые", семь мест на обратный путь продаёт станция Санкино, ещё семь -- Муратково. Нам продали все билеты в Санкино, а в Муратково никто не сел. Связи между станциями Санкино и Муратково, получается, нет, раз две станции эти -- кассиры действуют независимо. В плацкартном вагоне кипятка и белья нет, имеется туалет прямо посреди вагона в такой будочке, и ещё одна будочка, где живёт проводница на стуле. Он новый совершенно, 2014 года изготовления, сделан также на Камбарском заводе (в Удмуртии). Хороший вагон. Первый раз я в плацкартном узкоколейном вагоне в России оказался. Поезд довольно сильно трясёт. Все фотографии с поездом ночные, это связано с особенностями расписание. Кто поедет летом, тот увидит более яркие картины.
Далее вы увидите снимки города Алапаевска и самой узкоколейки: 70 фото.
Получается, поезд обслуживает 5 человек: два машиниста, два проводника, один старец -- начальник поезда, по имени Николай.
Новый локомотив совсем на АУЖД
( Read more... )Завершили поездку по узкоколейной ж.д., все по домам, а я и А.Чекрыгин завтра едем в Тюмень.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif){kind=small}
