За фотографии, конечно, спасибо, - впрочем, у меня тоже метро-фотоподборка из Стокгольма есть, уже выкладывал в ЖЖ.
Что же касается похожести и непохожести поездов, -- то есть, всё-ж таки, в мире, поезда иной конструкции, не очень похожие на московские. Так, например, в Лозанне (Швейцария) есть наклонная линия метро, и большие резиновые колёса у поезда; есть в Париже тоже на некоторых линиях резиновые колёса (ну я так понимаю, что в дополнение к обычным); в Куала-Лумпуре (Малайзия) есть линия автоматического метро (поезда ездят без машиниста, автоматически) -- лозаннская линия тоже, кажется, без машиниста.
Кроме того, ещё можно выделить много линий метро в мире, начиная от каирского, где провода проходят сверху, и токосъёмник, как у электрички. Этим образом, явными внешними отличиями можно разделить поезда метро на две большие группы: "ток сверху" и "ток снизу" ("московский" тип), ну и на другие подгруппы -- с машинистом и без, например. По всем этим признакам я и сообщил читателям, что указанные метропоезда Стокгольма похожи на московские.
Что же касается "пещерного интерьера", то также, останусь при своём мнении, которое ещё раз можно обозначить: изготовление "пещерных" станций обошлось значительно дешевле, чем постройка станция "советского" ("сталинского") типа (как в центре Москвы или Петербурга). Московское метро вообще очень редкое, разнообразное и прикольное, и на его изготовление потрачено (на мой взгяд) больше труда, чем на однотипные метростанции многих метрополитенов Европы и Азии.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
ninetydegrees
no subject
Monday, 9 January 2012 16:13 (UTC)Что же касается похожести и непохожести поездов, -- то есть, всё-ж таки, в мире, поезда иной конструкции,
не очень похожие на московские. Так, например, в Лозанне (Швейцария) есть наклонная линия метро,
и большие резиновые колёса у поезда; есть в Париже тоже на некоторых линиях резиновые колёса
(ну я так понимаю, что в дополнение к обычным); в Куала-Лумпуре (Малайзия) есть линия автоматического
метро (поезда ездят без машиниста, автоматически) -- лозаннская линия тоже, кажется, без машиниста.
Кроме того, ещё можно выделить много линий метро в мире, начиная от каирского, где провода проходят
сверху, и токосъёмник, как у электрички. Этим образом, явными внешними отличиями можно разделить поезда
метро на две большие группы: "ток сверху" и "ток снизу" ("московский" тип), ну и на другие подгруппы --
с машинистом и без, например. По всем этим признакам я и сообщил читателям, что указанные метропоезда
Стокгольма похожи на московские.
Что же касается "пещерного интерьера", то также, останусь при своём мнении, которое ещё
раз можно обозначить: изготовление "пещерных" станций обошлось значительно дешевле, чем
постройка станция "советского" ("сталинского") типа (как в центре Москвы или Петербурга).
Московское метро вообще очень редкое, разнообразное и прикольное, и на его изготовление
потрачено (на мой взгяд) больше труда, чем на однотипные метростанции многих метрополитенов Европы и Азии.