Больше всего железных дорог после 1991 года в процентном отношении к существовавшей на тот момент сети построено в Туркмении. Это линия Ашхабад - Ташауз, Чарджоу - Керки, Теджен - Серахс и некоторые другие.
На втором месте - Узбекистан. Но как и в Туркмении, основная причина строительства ж.д. - необходимость исключить пересечения границ.
В Казахстане три крупных ж.д. построены после 1991 года: Аксу - Дегелен (направление Семипалатинск - Павлодар), Арыстансор - Хромтау (направление Кустанай - Актюбинск), Чарская - Усть-Каменогорск. Я проехал по всем трём линиям. Все эти линии также построены в связи с необходимостью исключить пересечения границ.
Участок Саяк - Актогай (направление Караганда - Балхаш - Урумчи) открыт в 1986 году.
В Таджикистане считается, что в 1999 году открыта линия Курган-Тюбе - Куляб, но на самом деле на её месте ещё с 1930-х годов была УЖД. http://sbchf.narod.ru/26/kurgantube.html
В Армении никакие железные дороги после 1991 года не строились, это точно.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
ninetydegrees
no subject
Friday, 30 July 2010 20:33 (UTC)На втором месте - Узбекистан. Но как и в Туркмении, основная причина строительства ж.д. - необходимость исключить пересечения границ.
В Казахстане три крупных ж.д. построены после 1991 года: Аксу - Дегелен (направление Семипалатинск - Павлодар), Арыстансор - Хромтау (направление Кустанай - Актюбинск), Чарская - Усть-Каменогорск. Я проехал по всем трём линиям. Все эти линии также построены в связи с необходимостью исключить пересечения границ.
Участок Саяк - Актогай (направление Караганда - Балхаш - Урумчи) открыт в 1986 году.
В Таджикистане считается, что в 1999 году открыта линия Курган-Тюбе - Куляб,
но на самом деле на её месте ещё с 1930-х годов была УЖД. http://sbchf.narod.ru/26/kurgantube.html
В Армении никакие железные дороги после 1991 года не строились, это точно.