Из Самарканда (3) - Узбекские железные дороги
Friday, 23 July 2010 09:04![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
a_krotovВ отличие от соседнего Казахстана, где железная дорога - средство передвижения пролетариата, -- в Узбекистане "темир-йол" (ж.д.) - удел обеспеченных людей. И вот почему. В то время, как цены на автобусные перевозки сохраняются здесь на самом низком уровне во всём СНГ (ок.30-35 русских копеек за километр, цена прежняя, как и три года назад), - цены на ж.д.билеты здесь привязаны к... швейцарскому франку! Ну, многим не секрет, что цены на международное ж.д.сообщение в СНГ привзязано к швейцарскому франку, например на поезд Москва-Киев или Астрахань-Атырау. Но в Узбекистане, из-за неуклонного падения узбекского сума, решили привязать стоимость билета к сей буржуазной валюте, из-за чего каждый вторник цены билетов видоизменяются - как правило, в большую сторону.
На сегодняшний день плацкартный билет из Кунграда в Ташкент (немногим более 1000 км) стоит 44101 сума (660 рублей), в Самарканд -- 35000 (500 рублей), что конечно дешевле чем в РФ, но дороже, чем параллельный автобусный транспорт. Но автобусы забивают доверху; так, автобус, везущий нас из Муйнака в Кунград, совершил три круга по длинному городу, чтоб набрать больше народа. А в поездах едет, можно сказать, элитная публика, и выглядят поезда прилично. Но вот ещё удивительно: Узбекистан - редкая страна, что пошла в годы после-СССР на большие железнодорожные строительства. Поскольку прежняя советская линия Москва-Кунград-Ургенч-Термез проходила по кусочкам независимой Тукрмении, -- узбеки выстроили несколько спрямляющих линий, проходящих именно по территории Узбекистана. По одной из этих новых линий -- ж.д.Мискин-Учкудук -- мы вчера и проехали. Целью была не экономия, а исследование этой части ж.д. На удивление, дорога находится в хорошем состоянии, и почти все дальние поезда проходят сейчас по ней. Проводники все (виденные нами) выглядят прилично, лучше чем в Казахстане, и в вагонах сломано ещё не всё. В стоимость плацкарта, однако, входит бельё, из которого выдают только одну простыню и наволочку (второй простыни и полотенца "не положено" -- наверное, их уже уворовали.)
Пригородные поезда в Узбекистане тоже есть, но их мало. Даже имеется "собака" Навои-Учкудук. Цены на пригородные остаются очень низкими (франко-независимыми). Однако, путешествовать "на собаках" по УзЖД невозможно, т.к. они ходят редко и не образуют непрерывной сети.
Вообще, в этом путешествии мы очень много проехались на поездах. Но тут, в Самарканде, наше ж.д.путешествие закончилось -- теперь нас ждёт Таджикистан, город Пенджикент, куда мы сегодня иншалла и отправимся -- уже без использования поезда.
На сегодняшний день плацкартный билет из Кунграда в Ташкент (немногим более 1000 км) стоит 44101 сума (660 рублей), в Самарканд -- 35000 (500 рублей), что конечно дешевле чем в РФ, но дороже, чем параллельный автобусный транспорт. Но автобусы забивают доверху; так, автобус, везущий нас из Муйнака в Кунград, совершил три круга по длинному городу, чтоб набрать больше народа. А в поездах едет, можно сказать, элитная публика, и выглядят поезда прилично. Но вот ещё удивительно: Узбекистан - редкая страна, что пошла в годы после-СССР на большие железнодорожные строительства. Поскольку прежняя советская линия Москва-Кунград-Ургенч-Термез проходила по кусочкам независимой Тукрмении, -- узбеки выстроили несколько спрямляющих линий, проходящих именно по территории Узбекистана. По одной из этих новых линий -- ж.д.Мискин-Учкудук -- мы вчера и проехали. Целью была не экономия, а исследование этой части ж.д. На удивление, дорога находится в хорошем состоянии, и почти все дальние поезда проходят сейчас по ней. Проводники все (виденные нами) выглядят прилично, лучше чем в Казахстане, и в вагонах сломано ещё не всё. В стоимость плацкарта, однако, входит бельё, из которого выдают только одну простыню и наволочку (второй простыни и полотенца "не положено" -- наверное, их уже уворовали.)
Пригородные поезда в Узбекистане тоже есть, но их мало. Даже имеется "собака" Навои-Учкудук. Цены на пригородные остаются очень низкими (франко-независимыми). Однако, путешествовать "на собаках" по УзЖД невозможно, т.к. они ходят редко и не образуют непрерывной сети.
Вообще, в этом путешествии мы очень много проехались на поездах. Но тут, в Самарканде, наше ж.д.путешествие закончилось -- теперь нас ждёт Таджикистан, город Пенджикент, куда мы сегодня иншалла и отправимся -- уже без использования поезда.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Friday, 30 July 2010 20:33 (UTC)На втором месте - Узбекистан. Но как и в Туркмении, основная причина строительства ж.д. - необходимость исключить пересечения границ.
В Казахстане три крупных ж.д. построены после 1991 года: Аксу - Дегелен (направление Семипалатинск - Павлодар), Арыстансор - Хромтау (направление Кустанай - Актюбинск), Чарская - Усть-Каменогорск. Я проехал по всем трём линиям. Все эти линии также построены в связи с необходимостью исключить пересечения границ.
Участок Саяк - Актогай (направление Караганда - Балхаш - Урумчи) открыт в 1986 году.
В Таджикистане считается, что в 1999 году открыта линия Курган-Тюбе - Куляб,
но на самом деле на её месте ещё с 1930-х годов была УЖД. http://sbchf.narod.ru/26/kurgantube.html
В Армении никакие железные дороги после 1991 года не строились, это точно.