Из Самарканда (3) - Узбекские железные дороги

[a_krotov]

В отличие от соседнего Казахстана, где железная дорога - средство передвижения пролетариата, -- в Узбекистане "темир-йол" (ж.д.) - удел обеспеченных людей. И вот почему. В то время, как цены на автобусные перевозки сохраняются здесь на самом низком уровне во всём СНГ (ок.30-35 русских копеек за километр, цена прежняя, как и три года назад), - цены на ж.д.билеты здесь привязаны к... швейцарскому франку! Ну, многим не секрет, что цены на международное ж.д.сообщение в СНГ привзязано к швейцарскому франку, например на поезд Москва-Киев или Астрахань-Атырау. Но в Узбекистане, из-за неуклонного падения узбекского сума, решили привязать стоимость билета к сей буржуазной валюте, из-за чего каждый вторник цены билетов видоизменяются - как правило, в большую сторону.

На сегодняшний день плацкартный билет из Кунграда в Ташкент (немногим более 1000 км) стоит 44101 сума (660 рублей), в Самарканд -- 35000 (500 рублей), что конечно дешевле чем в РФ, но дороже, чем параллельный автобусный транспорт. Но автобусы забивают доверху; так, автобус, везущий нас из Муйнака в Кунград, совершил три круга по длинному городу, чтоб набрать больше народа. А в поездах едет, можно сказать, элитная публика, и выглядят поезда прилично. Но вот ещё удивительно: Узбекистан - редкая страна, что пошла в годы после-СССР на большие железнодорожные строительства. Поскольку прежняя советская линия Москва-Кунград-Ургенч-Термез проходила по кусочкам независимой Тукрмении, -- узбеки выстроили несколько спрямляющих линий, проходящих именно по территории Узбекистана. По одной  из этих новых линий -- ж.д.Мискин-Учкудук -- мы вчера и проехали. Целью была не экономия, а исследование этой части ж.д. На удивление, дорога находится в хорошем состоянии, и почти все дальние поезда проходят сейчас по ней.  Проводники все (виденные нами) выглядят прилично, лучше чем в Казахстане, и в вагонах сломано ещё не всё. В стоимость плацкарта, однако, входит бельё, из которого выдают только одну простыню и наволочку (второй простыни и полотенца "не положено" -- наверное, их уже уворовали.)

Пригородные поезда в Узбекистане тоже есть, но их мало. Даже имеется "собака" Навои-Учкудук. Цены на пригородные остаются очень низкими (франко-независимыми). Однако, путешествовать "на собаках" по УзЖД невозможно, т.к. они ходят редко и не образуют непрерывной сети.

Вообще, в этом путешествии мы очень много проехались на поездах. Но тут, в Самарканде, наше ж.д.путешествие закончилось -- теперь нас ждёт Таджикистан, город Пенджикент, куда мы сегодня иншалла и отправимся -- уже без использования поезда. 

Comments

[domir.livejournal.com]

Легкой трассы!

[oo-o-oo.livejournal.com]

почему же мало строили? в казахстане например ветку из семипалатинска до павлодара кинули, и два поезда Алмата-Павлодар образовали с совершенно разными маршрутами. Из Балхаша через Саяк прокинули ветку до Актогая в девяностых. Сейчас вроде из Джесказгана в Кызыл-Орду (или Аральск) строят, чтоб сделать прямой транспортный коридор из Китая в Европу

[a-krotov.livejournal.com]

В целом, строят повсюду немного (в процентах от общей протяженности сети). В Закавказье, мне кажется, ж.д.только позакрывались, не помню чтобы что новое построили. В Казахстане, да, построили что-то, но мне почему-то казалось, что ветка из Балхаша в Актогай была с советских лет (по крайней мере не помню, чтоб ее не было - м.б.я и не прав). В Киргизии не построили ни километра, хоть и ковырялись под Кочкоркой и обещали ж.д. с Нарына на Китай. В Таджикистане не особо чего построили, я опять же не припоминаю, что. В России тянут на Якутск уже лет 20, ну да, зато наконец пробили северомуйский тоннель. Активно строили (или обещали) в Туркмении. Мне кажется, что Узбекистан или Туркмения должны быть на первых местах по % новопостроенных дорог в бывшем СССР за последние 20 лет. А так у нас, и на Украине тоже, больше половины ж.д., мне кажется, еще царские.

[griphon.livejournal.com]

В Закавказье в Армении были какие-то участки построены. И сейчас идёт строительство линии к Ирану.

[griphon.livejournal.com]

Да, а в России ещё построили ветку в Дагестане (на Астрахань), в обход Чечни. Ещё в 90-е.

[b-s-d-1.livejournal.com]

Больше всего железных дорог после 1991 года в процентном отношении к существовавшей на тот момент сети построено в Туркмении. Это линия Ашхабад - Ташауз, Чарджоу - Керки, Теджен - Серахс и некоторые другие.

На втором месте - Узбекистан. Но как и в Туркмении, основная причина строительства ж.д. - необходимость исключить пересечения границ.

В Казахстане три крупных ж.д. построены после 1991 года: Аксу - Дегелен (направление Семипалатинск - Павлодар), Арыстансор - Хромтау (направление Кустанай - Актюбинск), Чарская - Усть-Каменогорск. Я проехал по всем трём линиям. Все эти линии также построены в связи с необходимостью исключить пересечения границ.

Участок Саяк - Актогай (направление Караганда - Балхаш - Урумчи) открыт в 1986 году.


В Таджикистане считается, что в 1999 году открыта линия Курган-Тюбе - Куляб,
но на самом деле на её месте ещё с 1930-х годов была УЖД. http://sbchf.narod.ru/26/kurgantube.html

В Армении никакие железные дороги после 1991 года не строились, это точно.

[klina.livejournal.com]

Ветра вам, который в лицо.
Солца яркого и чистых улыбок
Свежего снега и мудрецов
Чистых, красивых снимков

[griphon.livejournal.com]

Вообще, правильно в узбекских поездах не по билету ездить, а за мзду проводнику. Она, как правило, ниже значительно стоимости билета может быть.