Стокгольм – Упсала

[a_krotov]

Попав в Швецию, хочу напомнить, что шведы сохранили свои национальные деньги, не стали переходить на евро. Шведские деньги называются кроны, одна крона – чуть меньше пяти рублей, мелочь меньше кроны уже не в ходу. Добыть кроны можно в обменном пункте. Принимаются на обмен и рубли, но по заниженному курсу. Большинство покупок можно делать по кредитной карточке. В последующем тексте имейте ввиду, что одна крона = 4,6 руб. Итак. Чем интересен Стокгольм, и чем он превосходит Хельсинки? Во-первых. Тут есть более обширное метро. Оно состоит из трёх линий, которые ещё и разветвляются. Так что суммарно выходит концов десять. Цена билета в метро тоже превосходит финскую – один проезд стоит тут 36 крон (170 рублей). Ездить по этому билету можно ограниченное время. Кто берёт сразу на много поездок, получается дешевле вдвое. И вот – какое же метро соорудили шведы? Оно совсем без облицовки, точно пещеры какие-то. Даже кафеля и краски не нашли, все станции – как норы или пещеры, даже освещения мало. Поезда ходят часто и внешне напоминают московские (внутри – другие). Во-вторых. В Стокгольме есть мечеть. В Хельсинки вот не было найдено мечети (есть только помещения в обычных больших зданиях, типа «исламский центр», ну как в Риге примерно). А тут в Стокгольме настоящая мечеть, здание. Я попал на дневную молитву – народу много, человек полтораста, а ведь середина рабочего дня. Половина из прихожан – негры (ну понятно, они не на работе), половина – светлые и даже совсем белые люди. В-третьих, повторяю, Стокгольм внешне больше и солидней. Очень много всего тут шведы понастроили за последние столетия. Погулять – одно удовольствие. Также есть длинные трамваи, как и в Хельсинки Билет в автомате 36 крон, в кассе аж 44 кроны. Есть суточный билет за 115, трёхсуточный за 230 и другие проездные. На 16 поездок – значительно дешевле, 200 крон (тыща рублей). Транспорт вообще по зонам, есть ещё вторая и третья зоны (в пригород), в дальнюю зону всё дороже вдвое: одноразовый билет в какой-ньть местный Зеленоград стоит 88 крон (400 рублей). Как и в Финляндии, тут в Швеции много велосипедистов и инвалидов. Все понимают, что транспортом пользоваться нерентабельно, и пересаживаются на колёса. Вдоль многих улиц проложена дорожка для велосипедистов и для пешеходов (отдельные полосы для тех и для других). А ещё интересно, что когда тут горит «красный свет», почти все с понтом ждут, хотя машин бывает, что и не бывает. Что касается вокзала – он действительно есть. Поездов много, но меньше, чем в Финляндии. Пригородные поезда имеются и ездят часто, но всё же их не 400 штук в день, а меньше. Можно купить билет в автомате по карточке (но у меня не получалось почему-то), можно – в кассе (с комиссионным сбором). Студентам, по предъявлению ISICа, символическая скидка в 5 крон. Проезд до Упсалы (75 км) – 100 крон, в автомате 80. Билеты на дальние поезда, на разные дни, стоят совсем по-разному, может быть и в три раза разница между будним днём и выходным. Есть отсюда поезда в Норвегию (Осло) и в другие стороны. Я поехал в Упсалу, это большой областной центр в Швеции, четвёртый город в стране по величине. Тут народу – около 200 тыс, из них половина студенты, а ещё почти четверть – преподаватели. В этот город и позвал меня Андрей Андреев, который тут (с перерывами) обитает уже два года. Его жизнедеятельность связана с университетом, что-то он там делает научное. Поезд до Упсалы оказался не таким выдающимся, как финский поезд. Это скорей простая электричка, одноэтажная, интернета нет. Когда я стал фотографировать контролёршу, она очень рассердилась и стала возмущаться по-шведски. Тут многие шведы не хотят быть сфотографированными. Вот, например, захожу я в церковь, а там мужик играет на органе. Я его сфоткал, а он злобно так на меня стал смотреть – проваливай, мол! Так и контролёрша. В Упсале меня встретил тов. Андреев. Он, кстати, ветеран трёх Домов АВП, жил с нам в Иркутске, Владивостоке и на острове Бревенник. А сейчас, в последние два года, много людей из РФ посетило его. Квартира у него маленькая, примерно как у тов.Назаренко в Поваровке. Живёт он на третьем этаже 20-квартирного домика, в нём всего три этажа. Опять же, как и в Хельсинки, технологическое чудо: двери подъезда и дверть квартиры запираются одним и тем же ключом. Город Упсала малоэтажный, просторный, зелёный, довольно разбросанный. Много парков и зелени. Около вокзала стоит пара тысяч велосипедов. Центр полон всяких старинных каменных зданий, городу примерно тысяча лет. Упсальский Университет основан около 550 лет назад. Не знаю, изменись ли учебники и программа за это время? Негры, сирийцы и прочие арабы, турки и другие граждане видны на каждом шагу. Дорожные и строительные работы ведут, однако, «белые» люди. Некоторые строители общаются друг с другом по-английски, что выдаёт их нешведское происхождение. В Упсале имеется большая отдельно стоящая мечеть. Много мелких бронзовых памятников местным деятелям (не так много, как в Ханты-Мансийске, но порядочно). Есть, как и в России, уличные продавцы фруктов, с лотков, и эти люди, как и у нас – южане. В магазинах много вредных продуктов. Как мы знаем, продукты ценой менее 100 руб/кг являются, как правило, полезными, а прочие, как правило, вредные. Итак, здесь среди полезных – вкусные йогурты, молоко, кефир, фрукты. Хлеб уже не очень полезен, газировка тоже вредноватая. Шведы с голодухи занимаются рыбалкой, прямо в черте города, продают какие-то грибы, клюкву и даже каштаны. Есть в Скандинавии и спецмагазины китайских продуктов, но они тут значительно вредней, чем в самом Китае. Есть среди упсальских жителей и сами китайцы, и русские, и представители иных народностей. Интересно знать, что железная дорога под Упсалой – однопутная. Электрифицированная. И при этом каждые пять минут по ней проносятся поезда с большой скоростью в разные стороны. При этом много переездов, шлагбаумы только и делают, что закрываются и открываются, как мельничные лопасти. Как это сделано, что поезда не сталкиваются, это интересно. Ведь реально очень много поездов. Я встал у одного переезда и только успевал махать фотоаппааратом то направо, то налево, притом что все поезда пролетали мимо меня только по одному пути.

Comments

[a-krotov.livejournal.com]

Городские билеты, однако же, там по зонам. Одна поездка на трамвае (автобусе) по центру и одна поездка на автобусе на 50 км от центра будет стоить совсем разных денег. Разве не так?

Наличие одного или двух телефонных кодов не является признаком единства города. Вот, например, в Москве два телефонных кода - (495) и (499), а город один.

Система здравоохранения может быть и единая и в городе, а может быть и во всей Швеции? - сей вопрос я не изучал.

[rabies-rabbit.livejournal.com]

нет, не так. Одноразовые билеты покупают только туристы, а зоны по ним есть во всех городах Европы. Окончание зоны А не означает окончания города. Для всех остальных - проездные карточки сроком действия от 24-х часов до 1 года, которые действуют по всему городу и всем зонам в нем как раз в диаметре тех самых 120 км.. Бесплатная доставка в магазинах в пределах Большого Стокгольма - это как раз те самые 120 км. вокруг центра. Два телефонных кода в одном городе - это одно (хреновое планирование, из-за чего вовремя не смогли добавить еще одну цифру в обычные номера, чтобы их хватало, и наладить систему гашения старых номеров, которые не используются), один телефонный код в разных городах - это уже маразм и неразбериха. Понятно, что такого быть не может. Жителей Стокгольма (Большого Стокгольма) называют в других регионах Швеции "восьмерки" как раз по телефонному коду, который и отмечает их географическую принадлежность к городу.