Новости и мысли путешественника, писателя Антона Кротова

Недели две назад, в Новосибирске, наблюдалась борьба Старого и Нового. Она происходила в электричке: мы ехали (с Андреем Чекрыгиным) на станцию Сеятель, чтобы там посмотреть музей железных дорог (и Лиза Кузьмина тоже устремилась в музей этот). А по электричке ходили контролёры, двое, в другом вагоне ещё двое, и охранник какой-то. Это в дополнение к турникетам, послали дополнительный контроль. И тут, какой-то мужичок среднего возраста стал удирать от контролёров по московской схеме, перебегая из вагона в вагон. Контролёры стали бегать за мужичком, пытаясь предугадать его движения (отчего их бег и привлёк моё внимание). Наконец контролёры зажали зайца среди двух вагонов, пытаясь зажать его в микро-тамбуре (в том переходном малом шумном отсеке между вагонами, где одни курят, другие гадят) и старались держать двери с обоих сторон, чтобы призвать его к ответу и на остановке из электрички навеки извлесчь. Такая неравная борьба длилась две-три минуты, пока из вагона не пришёл милиционер и выступил на стороне контролёров. Таким образом, "зайца" удалось высадить. Но интересно то, что на контролёрах висели видеокамеры! Они теперь, оказывается, записывают все свои действия (по крайней мере, в этой новосибирской местности), а возможно их можно как-то смотреть, или в режиме трансляции, или записи, или их начальство потом дрючит с помощью этих видеозаписей, чтобы взятки не брали.

Вот и удивительно, сколько приспособлений: турникеты, вокруг турникетов -- охранники, в электричке -- по четверо контролёров, с ними -- ещё охранники, в вагонах вероятно видеозапись, на контролёрах совсем видимые видеокамеры, и вся эта орда никак не может с безбилетником справиться, ещё и помощь милиционера потребовалась. Не очень помогают турникеты.

В нашу эпоху, когда пригородное ж.д.сообщение в России сокращается, и многие ж.д.тупички остаются без движения вообще, -- редким явлением можно считать пригородный поезд Ижевск--Сайгатка (г. Чайковский). Он идёт по территориям 3 часовых поясов (+1 Удмуртия +0 Татарстан и +2 Пермский край): выезжает и Ижевска на Агрыз, едет некоторое расстояние по большой магистрали Казань-Свердловск и потом сворачивает в этот тупичок, на Чайковский (а станция называется Сайгатка). Поезд тащится 4,5 часа, это дольше чем автобус (в два раза) и стоит тоже дороже, чем автобус (356 рублей). Немудрено, что в середине пути во всём поезде ехало 4 пассажира, включая меня, и 2 проводницы, а состоит он из одного вагона с локомотивом. Вот этот поезд:



(Чудо-поезд на вокзале Ижевска)

Я думаю, что существует этот поезд только временно, когда-нибудь его отменят, что произошло уже со многими его "коллегами". Поэтому поспешил на нём проехать, несмотря на временную и ценовую неэффективность данного передвижения. Замечу, что по пути, блже уже к Сарапулу и к самому г.Чайковский, поезд уже набился пассажирами. Ходит же он один раз в день. Поезд удобный, комфортный, плацкартный такой вагон, можно лежать-спать или смотреть в окно, чай тоже есть.

Сегодня я в гостях у Ильи Утробина в Чайковском, и выступлю тут в библиотеке. А завтра -- в Пермь.

Город Сан-Франциско имеет большое количество видов транспорта, чем он, как говорят, отличается от многих городов Северной Америки. Тут есть трамваи, причём целая коллекция старых трамваев разных сортов, привезённых из других городов и стран. Также есть троллейбус, электричка, подземный трамвай (переходящий в надземный, он тут называется "метро"), и странный "cable"-трамвай, старинного вида. Также автобус имеется. Электрички есть разных типов. Я сфотографировал что-то из того, что тут ездит, заодно и известный мост 1937-го года через пролив, ну вот смотрите, что получилось.

Фотографии в альбоме «2015-California», автор antonkrotov1 на Яндекс.Фотках


( Read more... )

Как сообщает интернет (новости Северной железной дороги), с 1 января 2015 в Вологодской области, вроде как, полностью перестают ходить электрички (как обычно, объясняется каким-то многомилионным недофинансированием). О схожей ситуации сообщалось и из других регионов России. Процесс ликвидации пригородных поездов начался уже пару лет назад, и сейчас, выходит, будет продолжаться -- что весьма неприятно. Многие населённые пункты уже не будут иметь связи с областным центрам (разве что по разбитой грунтовой дороге в хорошую погоду, и только на УАЗике), сёла и городки будут ещё более вымирать, останутся там лишь пьяницы да старушки, да и тем поехать в город по делу -- почти невозможно будет. Пассажирские поезда, идущие теми же маршрутами, весьма недёшевы, останавливаются не везде, льготы для бабуль там отсутствуют. Проблема коснётся и туристов, путешественников, дачников и иных граждан, хотя есть надежда, что всё это ещё утрясётся и к летнему сезону некоторые пригородные поезда введут обратно.

В Улан-Удэ сделали по-другому: сперва весною сделали проезд супер-дорогим, осенью подняли ещё, теперь проехать одну остановку стоит более 100 рублей, 50 км = 283 рубля, 100 км = 537 рублей (это тарифы с 1 октября 2014; летом было ненамного дешевле), потом значит их отменяют за незаполненностью и якобы ненужностью. На начало октября, электрички в Бурятии стоили дороже, чем в супердорогой Швеции, в 2,5-3 раза дороже, чем в Польше; на уровне Финляндии примерно (но в финской электричке wi-fi и красиво, в бурятской -- так себе). Сейчас изменение курса валют опять сделало шведскую и финскую электричку дороже, а польская и чешская -- всё дешевле бурятской остаётся.

Сейчас уже я в расписании не вижу некогда бывших рейсов Улан-Удэ--Петровский Завод, Улан-Удэ--Мысовая и прочие, может их отменили уже -- не хотят люди за 537 рублей кататься? А в соседней Иркутской области тарифы сейчас в 7 раз ниже, но и там сокращение электричек происходит. То ли для того, чтобы люди вообще не ездили слишком много, к тому ж не показывая документ, -- то ли в надежде очередного "реформирования" РЖД и пригородных компаний-присосок.

Сколько стоит прогнать одну электричку от Вологды до Череповца, или от Улан-Удэ до какой-нибудь Мысовой или до Посольска [станция такая], -- ответить я не могу, и никто не скажет однозначно, и вот почему. В погоне за субсидиями из областного бюджета, пригородные компании в себестоимость проезда на электричке включают не только работу машиниста и контролёра, не только электричество и уборщицу, но также и стоимость всех рельсов, шпал, вокзалов, их отопление, обслуживание, путеукладка и путеремонт, и цену самого состава, и работу свою собственную -- работу и зарплату начальников, кои должны развивать пригородное ж.д.сообщение, но на деле лишь уничтожают его. Можно понять и эту бухгалтерию: и электричка Вологда-Буй тоже как-то истирает рельсы, которые потом нуждаются в замене, и насыпь, и шпалы... Но ведь даже при отсутствии электрички, в любом слуае, рельсы и шпалы будут истираться тысячью грузовых составов, которые и составляют основную прибыль железных дорог; ведь эти ж.д.линии не одними электричками используются!

Итак, мне кажется, что в погоне за субсидиями из бюджета, пригородные компании всячески стараются показать свою убыточность и придумать всевозможные убытки, и увеличить цену перевозок. Но и в этом счастья нет: ведь потом, когда платить за супердорогие электрички не будет ни областное правительство, ни пассажиры, -- закрывают всё сообщение вообще, и не получают вообще ничего.

Кстати, подобная же фигня существует с авиаперевозками на Крайнем Севере: авиабилет для обычного человека с Петропавловск-Камчатского (см. "сниженные тарифы на перевозку пассажиров" на 2014 год) до Паланы [куда я ездил в марте по зимнику] в этом году -- 23500 руб в один конец (и подрастёт в следующем году), вертолёт 44950 руб, а в посёлок Парень добраться -- с пересадками лишь, и за 71320 рублей в один конец, но самим камчатцам и пареньцам -- скидка в несколько раз. Для чего такая система? Задрать цену до небес, потом повозить некоторых (в данном случае местных, отпускников, бюджетников и пр.) за "сниженные" деньги, а остальные средства вытянуть из областного (краевого) бюджета.

(Грузы тоже перевозить на Камчатке очень дорого, но радует лишь то, что человеческие останки в гробах на этих авиарейсах -- 50 % от тарифа; если, например, я залезу в гроб и притворюсь покойником, весом 120 кг с гробом, -- то дешевле так лететь, чем на живого брать билет! Это, значит, типа намёк жителям селений -- акция! в гробах дешевле!)

Это я к чему: жалко, что пригородные ж.д.перевозки во многих регионах вымирают, людям тем -- нехороший подарочек на Новый Год сделан, теперь лишь телевизор да бутылка -- им в радость. Виновата же система калькуляции себестоимости перевозок, включающая в себя всё нужное и ненужное, полезное и украденное... Именно эта система превращает бурятский электропоезд (и камчатский самолёт-вертолёт) в они из самых драгоценных в мире.

Всё-ж таки будем надеяться, что какое-то разумное железнодорожное решение придёт в голову кому-то, и способ подсчёта себестоимости электричко-рейсов будет как-то изменён.

Вывешиваю ещё 100 фотографий из нашей поездки, на этот раз показываю, как проходило наше движение на немецких электричках из Берлина на Кёльн, Трир до Люксембурга, 1-го ноября 2014.


( Read more... )

Выложу несколько свежих фотографий из копенгагенского метро (это там, где полторы линии и поезда без машинистов). Интересно толькко любителям городского общественного транспорта.

Схема КопМетро
( ... Ещё 30 транспортных снимков .... )

Берлин, как и Москва, имеет наружное железнодорожное кольцо, по которому ходят пригородные поезда. Не путайте с кольцевой линией метро, которая проезжаетеся в Москве за полчаса, и с кольцевой линией берлинского S-Бана, которая проезжается примерно за час. Большое Берлинское Кольцо, как и Большое Московское Кольцо, они большие, и проезжаются за более долгое время, с пересадками.

Что сообщить вам про происхождение этой КБЖД? Оказывается, построили её в годы ГДР, для того, чтобы возить людей с Потсдама и других пригородов на работу в Восточный Берлин. Внутри находился Западный Берлин, через который нельзя было проехать пролетариям. И пролетарии, населяющие ГДР вокруг, чтобы ехать в Восточный Берлин, пользовались этой новопостроенной кольцевой железной дорогой. Поэтому КБЖД в западной части проходит по загородным полям города, а в восточной части – она заходит прямо в сам город.
( Read more... )

...Итак, мы воротились в город. Фотографии кольцевого ж.д.маршрута выложу, наверное, завтра-послезавтра, когда приобщусь к шустрому интернету.

Наш друг, ижевский транспортный специалист и музыкант do88 Дмитрий Овчинников обнаружил, что в Бурятии -- самый высокий по России тариф на пригородные электрички; самый дешёвый билет, на расстояние до 10 км, теперь там стоит 82 рубля. 50 километров стоит тут 218 рублей, а 100 км -- 413 рублей, что существенно превышает тарифы Восточной Европы (Польша, Чехия, Словакия, Венгрия...) и уже приближается к западноевропейским ценам (которые, в среднем, составляют 6 руб/км по сегодняшнему курсу, хотя сильно разнятся от типа поездов). Это удивительное явление подтверждается их сайтом, на котором уже заранее предупреждено, что с 1 октября эти цены составят, соответственно, 107, 283 и 537 рублей (5,4 руб/км). Таким образом, Бурятия стремительно приближается к Европе! Интересно, что в соседней области, Иркутской, тарифы на электричку остаются самыми дешёвыми в России -- около 60 рублей за 100 км (в восемь раз ниже, чем в Бурятии). Что-то у нас совсем странные вещи творятся.

Вчера в электричке, в черте города, иду по проходу и торгую книжками "ПВП". Разговор двух мужиков:
-- Слушай! это точно Кротов, путешественник, я его по телевизору видел!
-- Да, похож. Я его тоже по телеку видел.
-- Да это точно он!
-- Да нет, не он. Был бы это Кротов -- не ходил бы, блин, с книжками по электричке.
-- Ну да, пожалуй...
Я прошёл мимо, так истина им и не раскрылась. Книжки, кстати, хорошо разбирали.

Пока Длинный на вписке залечивает свой палец, решил узнать на этот раз и систему поездов. В Джакарте несколько вокзалов и довольно много поездов. Чаще всего ходит электричка в Богор - 4 раза в час, с 6 до 21 часа. . Нашел пригородный вокзал и сел на электричку, оказалось не на ту, а на 'попугай' (как до Мытищ у нас ходят) - без остановки. Вагоны как в Москве в метро. Ехал часа полтора. Контролеры увидели, что у меня билет не на ту собаку, но плюнули на дурака-иностранца и пошли дальше.

Машинист вел поезд в паре с 8-летним ребенком. Вернее за рулем оказался ребенок, когда я попросился в кабину. Спросил позволения сфоткать. Но машинист взрослый засмущался, что я сниму нарушение безопасности, и выставил ребенка из-за пульта. В задней кабине, что любопытно, тоже было двое машинистов (на всякий случай?)

Приехал в Богор. Изобилие фруктов, зелень всякая, товары все дешевле чем в Джакарте в несколько раз. Дурианы по 5000, а в столице они в супермакете стоят аж 80.000. Бананы, рамбутаны, и прочее. Купил ложных незрелых бананов, потом под смех всех продавцов ходил и менял их (в других лавках) на настоящие (спелые).

.БОГОР, значит - продолжение. Посидел в Интернет-кафе, тут случился вечер, и дождь как обычно -- т.к. Богор самый мокрый город во всей Индонезии, тут он идет раз 600 в году, а то и больше. Слышу мечеть, пошел спрятался там, с дурианом. Мечеть интересная -- по стенам висят портреты десяти стариков, а над 'алтарем' где кибла -- портрет самого главного старика в чалме, в галстуке, без бороды и в звездах-орденах (фотография, старик боле-мене современный). Рядом огромный барабан стоит, из бочки 200-литровой, перетянут шкурой.

Вечером дуриан завонял, пришлось его слопать. Собравшиеся в мечети учуяли меня. Вечером повели в гости -- мужик-активист (без бороды), у него вписочный дом и религиозный офис. Внутри все в портретах стариков, 200 стариков. Из них 140 на одной огромной картине (14 на 10 портретов) под стеклом. По совместительству у них еще и магазин. Утром на рассвете дочка хозяйки подарила мне (когда я уже отошел от дома) маленький сверточек -- оказалось 20.000 рупий мелкими купюрами.

ПОЕЗДА, значит, система поездов. Из Джакарты ходят электрички по разным направлениям. Два типа электричек. Економи и попугай. Економи отличается только тем, что двери на ходу все открыты. Люди в дверях висят гроздьями. Билет стоит 2500 на 70 км и 1500 на 35 км (т.е. менее 4 рублей), да их и не проверяют. Вагоны как у нас в метро - лавки вдоль стен, а остальные стоят. Самые хитрые ездят со своим стулом. В час пик народу уйма, но сквозь еще лезут продавцы.Te втирают фрукты, газеты и полезные вещи, как-то - пинцет для вставления фитилей в керосиновые лампы. В каждом вагоне несколько широких дверей, 6 дверей, все открыты нараспашку, выходят и заходят как только поезд притормозит. Поезд Попугай имеет такие же вагоны, но все двери закрыты и открывают только на больших станциях. Внутри чисто, ходит контролер, наплевательский, билет стоит 11.000 и 10.000 на 70 и 35 км соответственно (30 и 26 руб). Продавцов нет. Кроме этих электричек, есть поезда, их целая куча. Есть поезда Економи, номера от 100 и выше, билет до Сурабайи 823 км -- 36.000 рупий (90 рублей). Есть скорые поезда, тут билеты 104.000 (270 руб). Схема поездов очень хитрая, полностью еще не разобрался.

Базируемся на вписке у тетки, по имени Нэнси из КоучСерфинга (вписочный сайт), она и в Хоспиталитиклубе главная по Джакарте. У нее все время обитают иностранцы, а также есть интернет и - 4-5 собак во дворе. Завтра другие Джакартцы и др придут сюда на какое-то сборище, в честь китайского нового года. Пообщаемся с передовыми людьми. Потом значит так -- если визу Папуа тут не получим, то пока не будем срочно лететь в Джайпуру, а покатаемся по Яве и Калимантану, заедем в малайскую часть Калимантана, залезем на местный холм Кинабалу (4100 м), если там можно будет не платить за билет (100 рингит), и потом с новой визой въедем в Индонезию. И поедем на Ириан Джаю. Там, судя по картам, построили дороги прямо чудесные с ВАмены в Намире (побережье) и по другим картам - чуть не МКАДы там, лес возят. Но ведь может карты врут и показывают лишь планируемые дороги. Так что увидим это. Поэтому независимо от итогов получения визы ПАпуа, мы тут еще пребудем, изучим всякие вещи.